**Мировой кризис с дизельным топливом вступает в опасную зимнюю фазу.** Запасы в разных странах истощены, российские НПЗ вновь подвергаются атакам, а дальнейшая военная эскалация с участием Ирана остаётся возможной. Зимой цены могут снова резко вырасти.
На Кипре дизельное топливо для автомобилей стоит около €2 за литр. Однако последствия подорожания затронут не только водителей: расходы на топливо могут повысить стоимость перевозок, сельскохозяйственной продукции, продуктов питания, туристических услуг и электроэнергии.
### Запасов для смягчения кризиса почти нет
По оценке Международного энергетического агентства, в сентябре экспорт дизельного топлива из России и стран Ближнего Востока был примерно на 1,3 млн баррелей в сутки ниже, чем годом ранее. Поставки из Китая, США и других стран частично компенсировали падение, но мировой экспорт всё равно сократился примерно на 700 тыс. баррелей в сутки.
Во время кризиса надбавки к стоимости переработки дизеля в Европе и США достигали примерно $100 за баррель и выше, а оптовые цены превышали $200. Сейчас экстремальный рост цен ослаб, но запасы остаются необычно низкими. Вместо того чтобы пополнять их перед зимой, рынок продолжает расходовать накопленное.
Поэтому неожиданный скачок спроса или новые перебои с поставками могут особенно сильно повлиять на цены. Зимой растёт потребление дизеля и топлива для отопления. При этом НПЗ могут быть не в состоянии быстро увеличить производство. Даже если выпуск вырастет в начале 2027 года, пополнение запасов займёт больше времени, чем восстановление текущего баланса спроса и предложения.
### Россия: рост экспорта под вопросом
Поставки из России — один из ключевых факторов. Атаки украинских беспилотников неоднократно нарушали работу российских НПЗ, сокращая производство и экспорт. В октябре атаки на время прекратились, переработка нефти и выпуск дизеля восстановились, а рынок ожидал увеличения поставок в ноябре.
Однако в конце октября атаки возобновились. Кроме того, по сообщениям СМИ, Россия продлила ограничения на экспорт дизеля до 31 января 2027 года, сохранив исключения для отдельных производителей и разрешённых поставок. Это не полный запрет, но он подчёркивает приоритет внутреннего рынка. Поэтому заявленные планы по экспорту не гарантируют, что топливо действительно будет отгружено.
Новые атаки или длительные остановки НПЗ могут помешать восстановлению поставок.
### Иран: риск для поставок с Ближнего Востока
Ещё одна неопределённость — возможное возобновление ударов США по Ирану после промежуточных выборов 3 ноября. Такой сценарий возможен, но не предопределён: дипломатические усилия продолжаются.
Наиболее серьёзные последствия для рынка дизеля могут возникнуть, если Иран нанесёт ответные удары по НПЗ, экспортным терминалам или торговым судам в Персидском заливе. Полное закрытие Ормузского пролива для этого не обязательно. Повторные атаки, рост страховых расходов и сбои в графиках танкеров могут заметно сократить поставки нефтепродуктов.
Цены на дизель могут вырасти как из-за потери или задержки поставок, так и из-за подорожания нефти, перевозок и страховки. Истощённые запасы усилят эффект, особенно в период зимнего спроса. Ограниченный удар с небольшим ущербом может вызвать лишь временный рост цен. Длительные атаки на энергетическую инфраструктуру способны затянуть нехватку топлива и отложить восстановление рынка до 2027 года или позже.
### Почему Кипр уязвим
Кипр импортирует нефтепродукты и не может оградить местных потребителей от оптовых цен в Средиземноморье. Мягкие зимы снижают спрос на отопление на острове, но не защищают его от конкуренции за поставки дизеля в других странах Европы.
Если стоимость импортного дизеля вырастет на $10 за баррель и рост сохранится, цена на заправках может увеличиться примерно на 7 центов за литр. При росте на $30 — примерно на 20 центов. Поэтому дизель по €2,10–2,20 за литр вполне возможен. Серьёзные перебои в работе НПЗ или судоходстве в Персидском заливе могут привести к цене €2,30–2,40 и выше.
Ещё один возможный фактор — запланированное на конец ноября прекращение временного снижения акциза на топливо, если его не продлят.
Последствия затронут разные отрасли. Перевозчики столкнутся с ростом расходов на доставку, фермеры — с удорожанием работы техники, орошения и перевозки урожая. Розничные сети могут переложить на покупателей увеличившиеся логистические затраты. Авиакомпании также зависят от дорогого авиационного топлива, что может повлиять на стоимость билетов и туризм.
Отдельная проблема — электроэнергетика. Кипр вырабатывает большую часть электроэнергии на импортном мазуте и дизеле, цены на которые зависят от состояния нефтяного рынка. Импорт природного газа по-прежнему задерживается, поэтому новый скачок цен на нефть может увеличить и без того высокую стоимость электричества.
### Как может подготовиться Кипр
Правительство не может контролировать мировые цены, но может смягчить их влияние. Стоит рассмотреть продление временного снижения налогов, а также адресную поддержку уязвимых домохозяйств, транспортных компаний и фермеров.
Властям следует проверить запасы топлива, импортные контракты и планы на случай перебоев, а не рассчитывать, что поставки всегда будут идти по графику. В долгосрочной перспективе необходимо снижать зависимость от дорогих импортных нефтепродуктов, особенно в производстве электроэнергии. Для этого нужны реформы энергорынка, модернизация сетей, системы хранения энергии и надёжные решения с более низкой стоимостью.
Эти меры не устранят нехватку дизеля этой зимой, но повторяющиеся кризисы показывают, насколько важно действовать быстрее.
Мягкая зима, восстановление российского экспорта и увеличение поставок с Ближнего Востока могут стабилизировать цены. Но из-за низких запасов рынок плохо защищён от новых потрясений. Если зима будет холодной, атаки на российские НПЗ продолжатся или напряжённость между США и Ираном усилится, цены могут снова резко вырасти.
Многое зависит от того, увеличатся ли поставки из России и останутся ли стабильными потоки с Ближнего Востока. Если хотя бы один из этих факторов подведёт, дизель подорожает до восстановления запасов. Существенная нормализация рынка вероятнее во второй половине 2027 года — при условии, что поставки восстановятся.
Для Кипра риск заключается не только в цене дизеля выше €2,20 за литр. Новая продолжительная волна дорогой энергии может затронуть транспорт, продукты питания, сельское хозяйство и электроэнергетику, а в итоге — всю экономику.
К зиме Кипру следует подготовиться к такому сценарию, а не считать недавнее снижение цен признаком того, что кризис закончился.